POWER　ＣＨＥＣＫ　ＧＰ　掲示板

全83件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

う～む！

投稿者：カズ投稿日：2002年 4月 4日(木)22時30分50秒

＞２５０マルチはギヤチェンジを楽しむバイク目からウロコがポロポロです。言われてみると、そうですよね。確かに、ギヤチェンジが楽しいですし、スロットルだけじゃキビキビ走れません。ヒラタさんのアドバイスのおかげで、ますますカタナを楽しめそうです！

２５０マルチの走り方

投稿者：moto woｒkｓ　ＨＩＲＡＴＡ投稿日：2002年 4月 3日(水)19時05分43秒

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カズさん、１速はともかく、２速・３速を引っ張って後はポンポンと６速に入れ、加速が必要な時はギヤを２つか３ッつ落として走るのが２５０マルチの走り方としては良いと思います。そうすれば燃費もそんなに悪くはならないと思います。私もしばらくＦＺＲ２５０Ｒに乗った事がありましたが、２５０マルチはギヤチェンジを楽しむバイクだと思いますよ。ワインディングではギヤをこまめに替えて１２，０００ｒｐｍ以上をキープして走れば２５０マルチの面白さ、楽しさを満喫出来ると思います。２５０マルチは、バイクの性能をフルに引き出して楽しむ事ができる数少ないバイクだと思いますので、スペシャル刀２５０を乗って存分に楽しんでみる事をお勧めします。

回しました！

投稿者：カズ投稿日：2002年 4月 3日(水)18時00分46秒

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ヒラタさん、昨日はどうも。今日、意識的に「マワシテ」走って来ました。今までは街中でも、すぐ６速に入れてたんですが、３、４速８０００～９０００くらいで走ってみました。レスポンスも良く気持ちよく乗れました。やっぱり、回さないと面白くないエンジンですね。でも、面白い状態だと今度は燃費が気になります。う～む・・・

カズさんありがとうございました。

投稿者：moto woｒkｓ　ＨＩＲＡＴＡ投稿日：2002年 4月 3日(水)14時40分27秒

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４０ｐｓ仕様で後輪で４０ｐｓ近くのパワーは立派なデータです。ＳＰ忠男のコンバットはパワーが出ますね。後日ＰＯＷＥＲ　ＣＨＥＣＫ　ＧＰに載せさせていただきます。ヨロシク！グラフをスキャナーで取る時は、コントラストを強めてやると、見えやすくなります。

有難うございました。

投稿者：カズ投稿日：2002年 4月 2日(火)14時52分9秒

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２５０カタナのパワーチェックをして頂いた者です。今日は有難うございました。「まさか、とんでもないパワーロスだったらどうしよう？」なんて心配してましたので、とりあえずホッとしました。のんびりライダーなので、殆どマワシテやる事が無かったんですが、これを機会に「たまには」マワシテやりたいと思います。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2135/

チロさん　少々お待ちください。

投稿者：moro works　HIRATA 投稿日：2002年 4月 2日(火)11時14分22秒

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只今ＨＰを整理中ですので、それが終わり次第載せる事にします。

はい、載せてもいいですが。

投稿者：チロ投稿日：2002年 4月 1日(月)18時26分59秒

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仰る通り、持ち主としても多少不満の残るパワーカーブであります。まあ、途中経過ということで載せても私としては全然構いません。その場合はＨｉｒａｔａさんの解説をつけてくださいね。（笑）まだ、セッティングするには気温が低くてその後、何も手をつけておりません。

チロさん、載せてもいいんですか？

投稿者：ｍｏｔｏ　ｗｏｒｋｓ　ＨＩＲＡ/A> 投稿日：2002年 4月 1日(月)12時07分47秒

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パワーが１３０ｐｓ以下だから載せないというのではなく、あれだけのスペックを持った刀があの様なセッティングの合ってないパワーカーブのままでＰＯＷＥＲ　ＣＨＥＣＫ　ＧＰに載せることが忍びなかったのです。載せるならちゃんとした状態になってからと思ったものですから。当方は、今のパワーカーブをパワーチェックＧＰに載せることは吝かではありません。希望の場合は、ご連絡ください。

今後セッティングを詰めます

投稿者：チロ投稿日：2002年 3月31日(日)18時29分24秒

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パワーカーブのグラフ、ありがとうございます。でもpower check gpには載せてもらえないんですか？やっぱ、１３０越えないとダメですか？先日はエンジン組上がった直後の状態でした。キャブのセッティングするにはあまりに寒すぎるので、「大体こんなもんか？」くらいに合わせてあります。（笑）ご指摘の部分は今後の対策とします。エキパイは９７年のヨシムラUS-Tで、このマフラー、デビュー当時から「セッティングが出ない！」と評判が悪かったものです。ノーマルキャブの時から５千あたりに谷がありました。今のＴＭＲ－ＭＪＮの場合、ＭＪＮを交換するとなると、とんでもないほどお金が掛かるらしいし、クリップの段数下げるとプラグが真っ黒という有様。あの谷を消すにはマフラー換えるしかないと諦めております。現行のヨシムラ管はエキパイの径も太く、なんらかの対策してあると思われます。９千以上でパワーが出ない原因は点火系にもあると考えております。遠心ガバナではレッドゾーンでの点火に不具合が発生しているようにも思います。

チロさん　　お寒い中ご苦労さまでした。

投稿者：moto works HIRATA 投稿日：2002年 3月30日(土)11時46分23秒

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あのパワーカーブを見ますと９千以上もそうですが、５千回転付近のトルクの谷が気になりますね。通常、一番使う回転ですから５千回転でひと休みするのは残念ですね。バイクは走ってナンボ！バイクのポテンシャルを１００％引き出すセッティングを目指してください。パワーカーブのグラフ載せときます。不都合が有りましたらご連絡を。デジカメのグラフは良く見えません

http://www.moto-hirata.com/gsx1100s_chiro.htm

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