POWER　ＣＨＥＣＫ　ＧＰ　掲示板

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ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＦ１２００　’９５　国内仕様をアップ

投稿者：moto works HIRATA 投稿日：2009年 7月 3日(金)18時56分1秒

ヨシムラのスリップオン付きのＧＳＦ１２００を測定。４万キロ近く走っているバイクとしてはエンジンのコンディションが良く後輪で１１０ＰＳ以上出ていた。（クランクでは１２０ＰＳ以上）４千から８千回転まで１０ｋｇ・ｍ以上のフラットトルクが特徴のエンジンで、街乗りには最適のバイクかも？

(無題)

投稿者：曹長投稿日：2009年 6月27日(土)20時52分52秒

返信・引用

御教授ありがとうございました。

(無題)

投稿者：曹長投稿日：2009年 6月27日(土)06時53分23秒

返信・引用

はじめまして。良く拝見させていただいております。２つほど質問をさせていただきたいのですが、１つ目パワーカーブが高回転域で、線が途切れ途切れになっているものを見かけることがあるのですが、回転信号を取りきれないだけなのでしょうか？２つ目トルクの谷の深さや、馬力の関係から、その谷の原因を推測することは可能でしょうか？今後の参考にご教授お願いいたします。

(moto works HIRATA) ●当店で使用しているダイノマシンは、大きな鉄製ドラムを後輪で回しその回転スピード（１回転する時間を測定）の変化を換算して馬力を算出しています。

従いまして高回転でエンジン回転数が安定しないバイク等（パワーピーク時は回転の変化が少なく変化を捉え難い）はパワーカーブが振れる場合が有ります。

パワーカーブの振れはある程度コンピューターで修正していますが、ドラム回転数が少ない小排気量車等では綺麗にパワーカーブを描けない場合が多いようです。

正確に馬力を測定する場合は、回転数毎に負荷を掛けそのトルクと回転数から馬力を算出します。

ダイノマシンはキャブレターのセッティングマシンとして開発された経緯から、正確な絶対値を測定すると言うよりも測定値の比較に使用する機械だと私は思っています。

●グラフにトルクの谷が在る場合、その谷の原因がどこからきているかはそのグラフからは分かりません。

しかし、その前後に測定したグラフと見比べる事により混合気が濃いとか薄いとかは推測できます。

また、空燃比計を併用すればより正確な状況が分かります。

従って１本の測定グラフから谷の原因を推測する事は不可能だと思います。

GSX-R750 K9 をアップ！！

投稿者：moto works HIRATA 投稿日：2009年 5月22日(金)14時08分45秒

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ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ-Ｒ７５０　Ｋ９モデルのパワーチェックを行いました。後輪で１２７ＰＳ程出ていましたが、カタログ馬力１４９ＰＳからするともう少しパワーが出ていてもよいのかも？このエンジンは高回転を殆ど回した事が無いエンジンでしたので、高回転慣らしを行うともう少しパワーが上がる（１３０ＰＳ位）かもしれません。

http://www.moto-hirata.com/POWER_CHECK_GP/GSX-R750_K9/index.htm

GSX750S　カタナ

投稿者：タミオ投稿日：2009年 4月21日(火)00時32分14秒

返信・引用

日曜日は急にお願いして申し訳ございませんでした。色々と自分でセッティングしてみますので、また宜しくお願いします。音量も抑える様に工夫してみます。

(moto works HIRATA) 現在の状態はセッティングが合っていない状態です。

あの位の排気量になりますとそこそこ走ってしまいますので、走ってきっちりセッティングを出すにはライダーのテクニックと膨大な時間が必要かと思われます。

一度機械で大体のセッティングを出してから、走りに応じた最終セッティングを行った方が良いと思います。

ＮＳＲ２５０Ｒ　’８８　をアップ

投稿者：moto works HIRATA 投稿日：2008年 8月18日(月)18時59分48秒

返信・引用

ＨＯＮＤＡ　ＮＳＲ２５０Ｒ　１９８８モデル　のパワーチェックをアップ。殆どノーマル（サイレンサーは社外品）のこのＮＳＲは、リミッター（４５ＰＳ規制車）が解除された状態で５０ＰＳ近い後輪パワーを絞り出している。当時の自主規制は結構良い加減でしたね！？

http://www.moto-hirata.com/POWER_CHECK_GP/NSR250R_88/index.htm

Z400FX-E2　をアップ

投稿者：moto works HIRATA 投稿日：2008年 8月17日(日)17時24分18秒

返信・引用

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｚ４００ＦＸ－Ｅ２（１９８０年モデル）のパワーチェックをアップしました。１５万ｋｍ以上走ったバイクでしたが、きちんとパワーが出ていてこのエンジンの耐久性の高さが窺えます。

http://www.moto-hirata.com/POWER_CHECK_GP/Z400FXE2/index.htm

SUZUKI GSX-R1000 K8 をアップ

投稿者：moto works HIRATA 投稿日：2008年 6月 6日(金)11時48分10秒

返信・引用

ＧＳＸ－Ｒ１０００　Ｋ８　２００８モデル　のパワーを測定しました。１８５ＰＳのこのバイクの後輪出力は　１７１.７ＰＳ（換算馬力）　と当店で測定したバイクの中での最高を記録、最近のバイクは排気もきれいになって排気音も静かに（測定値９２ｄＢ）なっているのにも係わらずパワーが上がっているから凄い。だけどそろそろ限界に近付いているような気もしますが・・・。グラフはこちらから http://www.moto-hirata.com/POWER_CHECK_GP/GSX-R1000_K8/index.htm Ｋ８にはパワーを３パターンに変えられるモードスイッチが有って、そのパワーのグラフがこちら http://www.moto-hirata.com/POWER_CHECK_GP/GSX-R1000_K8_ABC-MODE/index.htm

ＨＯＮＤＡ　ＮＳＲ１２５Ｆ　をアップ

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 4月24日(木)11時32分55秒

返信・引用

久しぶりに　ＰＯＷＥＲ　ＣＨＥＣＫ　ＧＰ　に新たに　ＨＯＮＤＡ　ＮＳＲ１２５Ｆ（イタリア生産　輸入車　１９８９年モデル）をアップしました。イタリヤでは３０馬力以上のエンジンパワーで発売されていた様だが、日本では国内自主規制に合わせて２２ＰＳ（エンジンン馬力で発売されたモデルだ。エアークリーナーＢＯＸを見てみると入口が狭められていてこの辺でパワーを抑えているよういだが、測ってみると後輪でちょうど２２．０ＰＳ（エンジンでは２５ＰＳ以上？）だった。ストック状態の全くノーマル車で１万キロ以上走ったバイクとしては立派な数値である。こうななるとＢＯＸ入口の詰め物を取ってキャブレターをセッティングし、イタリヤ仕様にして又測って見たい気はする。

http://www.moto-hirata.com/POWER_CHECK_GP/NSR125F/index.htm

あけましておめでとうございます

投稿者：moto　works　HIRTA 投稿日：2008年 1月 7日(月)12時18分54秒

返信・引用編集済

昨年は新しいパワーチェックをアップするのが少なかったのですが、今年は出来るだけ多くアップしたいと考えていますので、よろしくお願いいたします。

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